ਸੋਲਰ + ਸਟੋਰੇਜ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ ਮੁੱਖ ਬੈਟਰੀ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ। ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਮਝੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ।ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਇਹਨਾਂ ਦਾ ਸਾਈਕਲ ਲਾਈਫ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਸੁਭਾਵਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸਟੋਰੇਜ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਕਿਸਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ LG Chem ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ। ਫੋਟੋ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਗ੍ਰੀਨਬ੍ਰਿਲੀਅਨਸ

ਕੀ ਹਰੇਕ ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਕੇ ਇੱਕ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ, ਉੱਚ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਬੈਟਰੀ ਬੈਂਕ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਕੀ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਬੈਂਕ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਪਵੇਗਾ? ਕੀ ਕੋਈ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਲਿਥੀਅਮ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਸਸਤੀਆਂ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਵਾਲ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਘੱਟ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਹੈ: ਇਹ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਰਸਾਇਣ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿਣਾ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਜੋਖਮ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ।

ਟੈਕਸਾਸ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੀਡਮ ਸੋਲਰ ਪਾਵਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਗੋਰਡਨ ਗਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਜੋੜਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਏਸੀ ਕਪਲਿੰਗ ਰਾਹੀਂ।

"ਤੁਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕੋ ਡੀਸੀ ਬੱਸ 'ਤੇ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜੋੜ ਸਕਦੇ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। "ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ... ਅੱਗ? ਧਮਾਕਾ? ਸਪੇਸ-ਟਾਈਮ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਰੀਡਿੰਗ? ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ।"

ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀ ਯੂਐਸ ਬੈਟਰੀ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਵੀਪੀ ਕੇ. ਫਰੈਡ ਵੇਹਮੇਅਰ ਨੇ ਹੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਦਿੱਤਾ।

"ਇਹ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਜੋੜਨ ਜਿੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਦੋਵੇਂ ਸਿਸਟਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ," ਵੇਹਮੇਅਰ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ BMS ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਚਾਰਜ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਪਰ BMS ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਦੋਵੇਂ ਸਿਸਟਮ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਲੋਡ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਪਰ ਦੋ ਕੈਮਿਸਟਰੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੋਡ ਵੰਡ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।"

LFP ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਿਮਪਲੀਫਾਈ ਪਾਵਰ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਕ, ਟਰੌਏ ਡੈਨੀਅਲਸ, ਇੱਕੋ ਬੈਟਰੀ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਉਹ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

"ਜੋੜਨ ਦੇ ਕੁਝ ਤਰੀਕੇ ਦੋ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਸਿਸਟਮਾਂ (ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇਨਵਰਟਰ ਦੋਵੇਂ) ਦਾ ਰਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਲੋਡ ਸਾਂਝਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬਿਜਲੀ ਲੋਡ ਨੂੰ ਵੰਡ ਵੀ ਸਕਦੇ ਹਨ।" ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। "ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਜਾਂ ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਚਾਰਜ ਜਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।"

ਭਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਦੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।

"ਅਸੀਂ ਫ੍ਰੀਡਮ ਸੋਲਰ 'ਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਿਥੀਅਮ/ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਐਡ-ਆਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਪਣੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਰਲ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ," ਜੋਸ਼ ਮੀਡੇ, ਪੀਈ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੈਨੇਜਰ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੋਵਾਂ ਰਸਾਇਣਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਪੋਰਟੇਬਲ ਪਾਵਰ ਉਤਪਾਦ ਨਿਰਮਾਤਾ ਗੋਲ ਜ਼ੀਰੋ ਕੋਲ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਅਧਾਰਤ ਯੇਤੀ ਪੋਰਟੇਬਲ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਘਰੇਲੂ ਬੈਕਅੱਪ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਯੇਤੀ 3000 ਇੱਕ 3-kWh, 70-lb NMC ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਹੈ ਜੋ ਚਾਰ ਸਰਕਟਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਹੋਰ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੋਲ ਜ਼ੀਰੋ ਆਪਣਾ ਯੇਤੀ ਲਿੰਕ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ: ਲਿਥੀਅਮ ਯੇਤੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

"ਸਾਡਾ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਇੱਕ ਰਹੱਸਮਈ ਚੱਕਰ ਹੈ, ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯੇਤੀ [ਲਿਥੀਅਮ-ਅਧਾਰਿਤ ਸਿਸਟਮ] ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ," ਗੋਲ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਜੀਐਮ ਬਿਲ ਹਾਰਮਨ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਹਰੇਕ 1.25-kWh 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਜਿੰਨੀਆਂ ਚਾਹੋ [ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ] ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਗਾਹਕ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਚਾਨਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘਰ ਬੈਠੇ ਹੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਪੋਰਟੇਬਿਲਟੀ ਅਤੇ ਸਸਤੀਆਂ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ।"

ਲਿਥੀਅਮ ਅਤੇ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਨੂੰ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵੋਲਟੇਜ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜ/ਡਿਸਚਾਰਜ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਇੱਕੋ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ ਜਾਂ ਬੇਮੇਲ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੀਟਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚੱਕਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਗੋਲ ਜ਼ੀਰੋ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਯੇਤੀ ਲਿੰਕ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ। ਯੇਤੀ ਲਿੰਕ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੂਝਵਾਨ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਯੇਤੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਸਾਇਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

"ਯੇਤੀ ਲਿੰਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।" ਹਾਰਮਨ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਜੋ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪਤਾ ਵੀ ਨਾ ਲੱਗੇ ਕਿ ਇਹ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ।"

ਯੇਤੀ 3000 ਰਵਾਇਤੀ ਲਿਥੀਅਮ ਘਰੇਲੂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - LG ਕੈਮ। ਟੇਸਲਾ ਅਤੇ ਸੋਨੇਟ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 9.8 kWh ਪਾਵਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਪਰ ਇਹੀ ਇਸਦਾ ਡਰਾਇੰਗ ਹੈ, ਹਾਰਮਨ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਇਸਨੂੰ ਕੁਝ ਸਸਤੀਆਂ ਲੀਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ 9-kWh ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੱਕ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਂਪਿੰਗ ਜਾਂ ਟੇਲਗੇਟਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ?

"ਸਾਡਾ ਸਿਸਟਮ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ $15,000 ਨਹੀਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ," ਹਾਰਮਨ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਯੇਤੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਪ੍ਰਤੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਨ ਜਿਸ 'ਤੇ ਉਹ ਪੈਸੇ ਖਰਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਸਾਡਾ ਸਿਸਟਮ ਕੁੱਲ $3,500 ਸਥਾਪਤ ਹੈ।"

ਗੋਲ ਜ਼ੀਰੋ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦ 'ਤੇ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਲੀਡ ਸੁਮੇਲ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਹੈ। ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਇੱਕੋ ਕਾਰੋਬਾਰ ਜਾਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

"ਮੌਜੂਦਾ ਲਿਥੀਅਮ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਮਰੱਥਾ ਜੋੜਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੰਡਿਆ ਜਾਵੇ।" ਯੂਐਸ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਵੇਹਮੇਅਰ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।"