ਰੀਚਾਰਜ ਹੋਣ ਯੋਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਦਾ ਰਾਜ਼ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਛੁਪਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈੱਲ ਕਿਵੇਂ ਘਟਦੇ ਹਨ, ਇਸਦੀ ਨਵੀਂ ਮਾਡਲਿੰਗ ਹਰੇਕ ਸੈੱਲ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ EV ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਚਾਰਜ ਚੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਣ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਣ।

ਇਹ ਖੋਜ, 5 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਹੋਈਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ IEEE ਲੈਣ-ਦੇਣ, ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਰਹੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕਰੰਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨਾ, ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਇੱਕਸਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਟੁੱਟ-ਭੱਜ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਰੇਕ ਸੈੱਲ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ - ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ - ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਜੀਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਸਟੈਨਫੋਰਡ ਦੀ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਅਤੇ ਸੀਨੀਅਰ ਅਧਿਐਨ ਲੇਖਕ ਸਿਮੋਨਾ ਓਨੋਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਬੈਟਰੀਆਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 20% ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਰਜ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਿਛਲੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਸਿੰਗਲ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕਿ, ਇੱਕ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਲਿੰਕਾਂ ਵਾਂਗ, ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੈੱਲ ਜਿੰਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਅਧਿਐਨ ਇਸ ਸਮਝ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਿੰਕ ਅਟੱਲ ਹਨ - ਨਿਰਮਾਣ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਸੈੱਲ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਗਰਮੀ ਵਰਗੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਪੈਕ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਹਰੇਕ ਸੈੱਲ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਸਮਰੱਥਾ ਅਨੁਸਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ।

"ਜੇਕਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਨਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਸੈੱਲ-ਤੋਂ-ਸੈੱਲ ਵਿਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ, ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖਰਾਬੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ," ਓਨੋਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਜੋ ਸਟੈਨਫੋਰਡ ਡੋਰ ਸਕੂਲ ਆਫ਼ ਸਸਟੇਨੇਬਿਲਟੀ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਵਿਗਿਆਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਹਨ। "ਸਾਡਾ ਤਰੀਕਾ ਪੈਕ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਕ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।"

ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਮੀਲ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ

ਨਵੀਂ ਖੋਜ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ 2020 ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ "ਮਿਲੀਅਨ-ਮੀਲ ਬੈਟਰੀ" 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਐਲਾਨ ਤੋਂ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ 10 ਲੱਖ ਮੀਲ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ (ਨਿਯਮਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ) ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿੱਥੇ, ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਫੋਨ ਜਾਂ ਲੈਪਟਾਪ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਵਾਂਗ, EV ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਚਾਰਜ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅਜਿਹੀ ਬੈਟਰੀ ਅੱਠ ਸਾਲ ਜਾਂ 100,000 ਮੀਲ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਵਾਰੰਟੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਮਹਿੰਗੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਬਦਲਾਵ ਅਜੇ ਵੀ ਦੁਰਲੱਭ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਜੋ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਰੀਚਾਰਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਚਾਰਜ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਅਤੇ ਅਖੌਤੀ ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਵੀ ਸੌਖਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ EV ਬੈਟਰੀਆਂ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਲਈ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰ ਅਤੇ ਭੇਜਣਗੀਆਂ।

"ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਮਿਲੀਅਨ-ਮੀਲ ਬੈਟਰੀ ਸੰਕਲਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਚਾਰਜ ਰੇਂਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਕੇ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਸੀ," ਓਨੋਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਸੰਬੰਧਿਤ ਖੋਜ ਸਿੰਗਲ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈੱਲਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਾਂਗ ਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦੇ।

ਉਤਸੁਕ ਹੋ ਕੇ, ਓਨੋਰੀ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਦੋ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ - ਪੋਸਟਡਾਕਟੋਰਲ ਸਕਾਲਰ ਵਾਹਿਦ ਅਜ਼ੀਮੀ ਅਤੇ ਪੀਐਚਡੀ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਅਨਿਰੁਧ ਅੱਲਮ - ਨੇ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਬੈਟਰੀ ਕਿਸਮਾਂ ਦਾ ਖੋਜੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਜਾਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਸੈੱਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਉੱਚ-ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਬੈਟਰੀ ਮਾਡਲ

ਪਹਿਲੇ ਕਦਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਬੈਟਰੀ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਵਾਲਾ ਕੰਪਿਊਟਰ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਅੰਦਰ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਭੌਤਿਕ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਕ ਬਦਲਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਸਕਿੰਟਾਂ ਜਾਂ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਜਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ।

"ਸਾਡੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਅਧਿਐਨ ਨੇ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਉੱਚ-ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ, ਮਲਟੀ-ਟਾਈਮਸਕੇਲ ਬੈਟਰੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ," ਓਨੋਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਜੋ ਸਟੈਨਫੋਰਡ ਐਨਰਜੀ ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਬ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਹਨ।

ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸੰਘਟਕ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਕੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਓਨੋਰੀ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਹਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਜੋ "ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ" ਨਵੇਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੂਚਿਤ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਉਮੀਦਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਓਨੋਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ? ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਰਟੀਕਲ ਟੇਕਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਵਾਲਾ ਡਰੋਨ ਵਰਗਾ ਜਹਾਜ਼, ਜਿਸਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ eVTOL ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਉੱਦਮੀ ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਟੈਕਸੀਆਂ ਵਜੋਂ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਈ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਵੀ, ਰੀਚਾਰਜ ਹੋਣ ਯੋਗ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਹੋਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਦਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

"ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ," ਓਨੋਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਇਸਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੀਏ।"