ਰੀਚਾਰਜ ਹੋਣ ਯੋਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਦਾ ਰਾਜ਼ ਅੰਤਰ ਦੇ ਗਲੇ ਵਿੱਚ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲਿੰਗ ਹਰੇਕ ਸੈੱਲ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਨੁਸਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ EV ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੋਰ ਚਾਰਜ ਚੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਣ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਣ।

ਖੋਜ, 5 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਹੋਈਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ IEEE ਲੈਣ-ਦੇਣ, ਇਹ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਹਰ ਇੱਕ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਰਹੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕਰੰਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨਾ, ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਰੇਕ ਸੈੱਲ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ - ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ - ਜੀਵਨ ਜੀਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਸਟੈਨਫੋਰਡ ਦੀ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਅਤੇ ਸੀਨੀਅਰ ਅਧਿਐਨ ਲੇਖਕ ਸਿਮੋਨਾ ਓਨੋਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਬੈਟਰੀਆਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 20% ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਰਜ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਲਗਾਤਾਰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਤਨਾਂ ਨੇ ਸਿੰਗਲ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕਿ, ਇੱਕ ਚੇਨ ਦੇ ਲਿੰਕਾਂ ਵਾਂਗ, ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੈੱਲ ਜਿੰਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੈ।ਨਵਾਂ ਅਧਿਐਨ ਇਸ ਸਮਝ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਿੰਕ ਅਟੱਲ ਹਨ - ਨਿਰਮਾਣ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਸੈੱਲ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਗਰਮੀ ਵਰਗੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਪੈਕ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਹਰੇਕ ਸੈੱਲ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਸਮਰੱਥਾ ਅਨੁਸਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨਾ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਹੈ।

"ਜੇਕਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਸੈੱਲ-ਟੂ-ਸੈੱਲ ਵਿਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ, ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ," ਓਨੋਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਜੋ ਸਟੈਨਫੋਰਡ ਡੋਰਰ ਵਿਖੇ ਊਰਜਾ ਵਿਗਿਆਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਹਨ। ਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਸਕੂਲ।"ਸਾਡੀ ਪਹੁੰਚ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਕ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।"

ਮਿਲੀਅਨ ਮੀਲ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ

ਨਵੀਂ ਖੋਜ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਟੇਸਲਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ "ਮਿਲੀਅਨ-ਮੀਲ ਬੈਟਰੀ" 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ 2020 ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਬੈਟਰੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਨੂੰ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਮੀਲ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ (ਨਿਯਮਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿੱਥੇ, ਪੁਰਾਣੇ ਫ਼ੋਨ ਜਾਂ ਲੈਪਟਾਪ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਵਾਂਗ, EV ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਚਾਰਜ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। .

ਅਜਿਹੀ ਬੈਟਰੀ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ 100,000 ਮੀਲ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਆਟੋਮੇਕਰਸ ਦੀ ਖਾਸ ਵਾਰੰਟੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਵਾਰੰਟੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਮਹਿੰਗੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਬਦਲੇ ਜਾਣੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਜੋ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਰੀਚਾਰਜਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਚਾਰਜ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਅਖੌਤੀ ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ EV ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਅਤੇ ਡਿਸਪੈਚ ਕਰਨਗੀਆਂ। ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ.

ਓਨੋਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਮਿਲੀਅਨ-ਮੀਲ ਬੈਟਰੀ ਸੰਕਲਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਰਸਾਇਣ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਪੂਰੀ ਚਾਰਜ ਰੇਂਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਕੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਸੀ," ਓਨੋਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ।ਸੰਬੰਧਿਤ ਖੋਜ ਸਿੰਗਲ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈੱਲਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦੇ ਹਨ।

ਦਿਲਚਸਪ, ਓਨੋਰੀ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਲੈਬ ਵਿੱਚ ਦੋ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ - ਪੋਸਟ-ਡਾਕਟਰਲ ਵਿਦਵਾਨ ਵਾਹਿਦ ਅਜ਼ੀਮੀ ਅਤੇ ਪੀਐਚਡੀ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਅਨਿਰੁਧ ਆਲਮ - ਨੇ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਬੈਟਰੀ ਕਿਸਮਾਂ ਦਾ ਖੋਜੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਜਾਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਸੈੱਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। .

ਇੱਕ ਉੱਚ-ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਬੈਟਰੀ ਮਾਡਲ

ਪਹਿਲੇ ਕਦਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਬੈਟਰੀ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜੋ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਭੌਤਿਕ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਜਾਂ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਬਾਕੀ ਮਹੀਨਿਆਂ ਜਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ।

ਸਟੈਨਫੋਰਡ ਐਨਰਜੀ ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਬ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਓਨੋਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਸਾਡੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਅਧਿਐਨ ਨੇ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਉੱਚ-ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ, ਬਹੁ-ਮਿਆਮੀ ਬੈਟਰੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ।"

ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਚਲਾਉਣਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸੰਘਟਕ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਗਲੇ ਲਗਾ ਕੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਓਨੋਰੀ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਹਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਲਾਭ ਲਈ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ.ਓਨੋਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਜੋ "ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ" ਨਵੇਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੂਚਿਤ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਮੀਦਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ?ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਰਟੀਕਲ ਟੇਕਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰੋਨ-ਵਰਗੇ ਜਹਾਜ਼, ਜਿਸਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ eVTOL ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਕੁਝ ਉੱਦਮੀ ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਟੈਕਸੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਈ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਫਿਰ ਵੀ, ਰੀਚਾਰਜ ਹੋਣ ਯੋਗ ਲੀਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਹੋਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

"ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ," ਓਨੋਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ।"ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਇਸ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਤੋਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੀਏ."