ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਲਈ

ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਵੀ ਹੈ।

ਅਤੇ ਇਹ ਕਹਾਵਤ ਕਿ "ਤੇਜ਼ ​​ਚਾਰਜਿੰਗ" ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ

ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

ਕੁਝ ਸ਼ੱਕ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ

ਤਾਂ ਸੱਚ ਕੀ ਹੈ?

01
"ਤੇਜ਼ ​​ਚਾਰਜਿੰਗ" ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸਹੀ ਸਮਝ

ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਨੂੰ "ਤੇਜ਼ ​​ਚਾਰਜਿੰਗ" ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬੰਦੂਕ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੱਕ, ਦੋ ਸਧਾਰਨ ਕਦਮ ਇਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਲੁਕਾਉਂਦੇ ਹਨ:

ਜਦੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਨ ਹੈੱਡ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਿਲਟ-ਇਨ BMS (ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ) ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਹਾਇਕ DC ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਸਿਰਾ ਅਤੇ ਪਾਈਲ ਐਂਡ ਬੁਨਿਆਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ "ਹੈਂਡਸ਼ੇਕ" ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਪਾਈਲ ਐਂਡ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ।

ਦੋਵਾਂ ਧਿਰਾਂ ਦੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ BMS (ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ) ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮੰਗ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭੇਜੇਗਾ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।

02
"ਤੇਜ਼ ​​ਚਾਰਜਿੰਗ" ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ

ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ "ਤੇਜ਼ ​​ਚਾਰਜਿੰਗ" ਦੀ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦਾ ਸਿਰਾ ਅਤੇ ਪਾਈਲ ਐਂਡ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਮੈਚਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪਾਈਲ ਐਂਡ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਵਾਂਗ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਪਿਆਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਪਾਣੀ ਪੀਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਕਿੰਨਾ ਪਾਣੀ ਪੀਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਗਤੀ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਟਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਜ ਵੀ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, "ਤੇਜ਼ ​​ਚਾਰਜਿੰਗ" ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ।

ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਲੋੜ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1,000 ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। 1,000 ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਚੱਕਰਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ 500,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 200,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੀ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ। -300,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ। ਇਸਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਅਜੇ ਵੀ "ਤੇਜ਼ ​​ਚਾਰਜਿੰਗ" ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰੋਗੇ।

03
ਘੱਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਘੱਟ ਡਿਸਚਾਰਜ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸੁਮੇਲ

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹਨਾਂ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਲਗਾਉਣ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਹਨ, ਘਰ ਵਿੱਚ "ਸਲੋ ਚਾਰਜਿੰਗ" ਵੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 100% 'ਤੇ ਉਸੇ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, "ਸਲੋ ਚਾਰਜ" ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ "ਤੇਜ਼ ​​ਚਾਰਜ" ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 15% ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਾਰ "ਤੇਜ਼ ​​ਚਾਰਜਿੰਗ" ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰੰਟ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪੂਰੇ ਚਾਰਜ ਦਾ ਭਰਮ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ "ਵਰਚੁਅਲ ਪਾਵਰ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ "ਸਲੋ ਚਾਰਜਿੰਗ" ਕਿਉਂਕਿ ਕਰੰਟ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਕੋਲ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਲਚਕਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ "ਖੋਖਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਖੋਖਲੀ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਸੁਮੇਲ" ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਟਰਨਰੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ SOC ਨੂੰ 20%-90% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ 100% ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ SOC ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।