ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਡਾਰਕ ਸਾਈਡ।
ਬੱਟ ਦੇਸ਼

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ, FL, ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵੀ ਹਨ।

ਐਵਰੀ ਸਿਵਿੰਕਸੀ ਨੇ 10 ਟੈਂਪਾ ਬੇ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਸ ਨੇ 2014 ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਕੂਲ ਤੱਕ ਚਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਉਪਨਗਰੀ ਰੀਤ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਿਸ਼ੋਰ ਜਾਣੂ ਹਨ।ਉਸਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੇ ਇਸਦੇ ਲਈ $11,000 ਖਰਚ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ 6 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ, ਸਭ ਠੀਕ ਰਿਹਾ।
"ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਠੀਕ ਸੀ," ਐਵਰੀ ਸਿਵਿੰਸਕੀ ਨੇ 10 ਟੈਂਪਾ ਬੇ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ।“ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਸੀ।ਇਹ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਪਿਆਰਾ ਸੀ.ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਇਸ ਨੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ”

ਜਦੋਂ ਗੱਡੀ ਨੇ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਉਸ ਨੂੰ ਡੈਸ਼ ਅਲਰਟ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਸਿਵਿੰਸਕੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਦਾਦਾ ਰੇ ਸਿਵਿੰਸਕੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਲੈ ਗਿਆ।ਨਿਦਾਨ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।ਲਾਗਤ?$14,000, ਉਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੋ ਉਸਨੇ ਪਹਿਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ।ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਡ ਨੇ ਚਾਰ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਫੋਕਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਵੀ ਹੁਣ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਰੇ ਨੇ ਪ੍ਰਸਾਰਕ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ, "ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਸੈਕਿੰਡ-ਹੈਂਡ ਮਾਰਕੀਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ," ਰੇ ਨੇ ਪ੍ਰਸਾਰਕ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ।

ਡਿੱਗਣ ਵਾਲਾ ਫਲੈਟ
ਕਿੱਸਾ ਈਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਅਤੇ ਵਧਣ ਵਾਲੇ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਇੱਕ EV ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲ ਜਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਪਰ ਈਵੀ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਚੀਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ - ਜੋ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਰੋਤਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, EV ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਅਤੇ ਹਾਂ, ਵਧ ਰਹੀ ਲਿਥੀਅਮ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਵੀ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.ਇਹ ਉਹ ਮੁੱਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਯੂਐਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਊਰਜਾ ਵਿਭਾਗ ਨੇ 2025 ਤੱਕ 13 ਨਵੇਂ ਈਵੀ ਬੈਟਰੀ ਪਲਾਂਟ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਦੋਸ਼ੀ ਹੈ.ਟੇਸਲਾ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪਤਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਇੰਨੇ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਨਹੀਂ ਰਹੇ ਹਨ।ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਫੈਡਰਲ ਕਨੂੰਨ ਹੁਕਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ EV ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ, ਜਾਂ 100,000 ਮੀਲ ਲਈ ਗਰੰਟੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਪਰ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਗੈਸ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੋਵੇਗਾ।