ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਹਨੇਰਾ ਪਾਸਾ।
ਬੈਟ ਕੰਟਰੀ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ, FL ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵੀ ਇੰਨੀ ਹੀ ਵੱਧ ਹੈ।

ਐਵਰੀ ਸਿਵਿੰਕਸੀ ਨੇ 10 ਟੈਂਪਾ ਬੇ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਸਨੇ 2014 ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਰਤੀ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਖੁਦ ਸਕੂਲ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਉਪਨਗਰੀ ਰਸਮ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਿਸ਼ੋਰ ਜਾਣੂ ਹਨ। ਉਸਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੇ ਇਸਦੇ ਲਈ $11,000 ਖਰਚ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ 6 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ, ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਰਿਹਾ।
"ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਠੀਕ ਸੀ," ਐਵਰੀ ਸਿਵਿੰਸਕੀ ਨੇ 10 ਟੈਂਪਾ ਬੇ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ। "ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਆਇਆ। ਇਹ ਛੋਟਾ, ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਪਿਆਰਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਇਸਨੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।"

ਜਦੋਂ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਡੈਸ਼ ਅਲਰਟ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਤਾਂ ਸਿਵਿੰਸਕੀ ਆਪਣੇ ਦਾਦਾ ਜੀ, ਰੇ ਸਿਵਿੰਕਸੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਕੋਲ ਲੈ ਗਈ। ਤਸ਼ਖੀਸ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਕੀਮਤ? $14,000, ਜੋ ਕਿ ਉਸਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਲਈ ਅਦਾ ਕੀਤੇ ਪੈਸੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਡ ਨੇ ਚਾਰ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਫੋਕਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਹੁਣ ਉਪਲਬਧ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ।
"ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਪੁਰਾਣਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ," ਰੇਅ ਨੇ ਪ੍ਰਸਾਰਕ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ।

ਡਿੱਗਣਾ ਫਲੈਟ
ਇਹ ਕਿੱਸਾ ਈਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਅਤੇ ਵਧ ਰਹੇ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕੋਈ EV ਸੜਕ ਤੋਂ ਉਤਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲ ਜਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ EV ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਚੀਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ - ਜੋ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਰੋਤਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, EV ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਅਤੇ ਹਾਂ, ਲਿਥੀਅਮ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਵੀ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਮੁੱਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਮਰੀਕਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਊਰਜਾ ਵਿਭਾਗ ਨੇ 2025 ਤੱਕ 13 ਨਵੇਂ EV ਬੈਟਰੀ ਪਲਾਂਟ ਬਣਾਉਣ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਦੋਸ਼ੀ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਬੈਟਰੀਆਂ ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿੱਕੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਇੰਨੇ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਨਹੀਂ ਰਹੇ ਹਨ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸੰਘੀ ਕਾਨੂੰਨ ਇਹ ਹੁਕਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ EV ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ, ਜਾਂ 100,000 ਮੀਲ ਲਈ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਪਰ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਵੀ ਨਾ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਗੈਸ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੋਵੇਗਾ।