2021 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਵਾਧਾ ਮੰਗ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਜਾਂ ਦੇਰੀ ਬਾਰੇ ਅਟਕਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤਰਜੀਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲਾ ਪੈਕ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਰਨ-ਫਾਸਫੇਟ, ਜਾਂ ਰਿਹਾ ਹੈਐਲ.ਐਫ.ਪੀ.ਟੇਸਲਾ 2021 ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਚੀਨ ਦੇ ਬਣੇ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ LFP ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Volkswagen ਅਤੇ Rivian ਨੇ ਵੀ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ LFP ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ।

ਨਿੱਕਲ-ਕੋਬਾਲਟ-ਮੈਂਗਨੀਜ਼, ਜਾਂ NCM, ਬੈਟਰੀਆਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਹਨ।ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਿਥੀਅਮ ਦੀ ਸਮਾਨ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈਐਲ.ਐਫ.ਪੀ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਬਾਲਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਵਾਦਗ੍ਰਸਤ ਹੈ।

ਕੋਬਾਲਟ ਧਾਤ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 70% ਵੱਧ ਹੈ।ਨਿੱਕਲ ਨੇ ਐਲਐਮਈ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਨਿਚੋੜ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਗੜਬੜ ਦੇਖੀ ਹੈ।10 ਮਈ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਨਿਕਲ ਦੀ ਕੀਮਤ $27,920-$28,580/mt ਦੀ ਅੰਤਰ-ਦਿਨ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਵਪਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, 2021 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਲਿਥੀਅਮ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ 700% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਛਾਲ ਆਈ ਹੈ।
S&P ਗਲੋਬਲ ਮਾਰਕੀਟ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ ਬੈਟਰੀ ਧਾਤੂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇੱਕ ਡਾਲਰ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ LFP ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਸਾਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 580.7% ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ $36/kwh ਤੱਕ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ।NCM ਬੈਟਰੀਆਂ ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ ਇਸੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ 152.6% ਵੱਧ ਕੇ $73-78/kwh ਹੋ ਗਈਆਂ

"ਰਸਤਾਲਿਥੀਅਮਪਿਛਲੇ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ ਵਧਾਈ ਗਈ ਹੈ।ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਛੋਟ ਹੈ [NCM ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ] ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਫੈਸਲਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਹੋਣਾ ਸੀ।ਤੁਸੀਂ ਲਾਗਤ ਲਈ ਕੁਝ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।” ਇੱਕ ਕੋਬਾਲਟ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਸਾਈਡ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਨੇ ਕਿਹਾ।

"ਸੱਚਮੁੱਚ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ LFP ਦੀ ਲਾਗਤ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ," ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ ਉਤਪਾਦਕ ਸਰੋਤ ਨੇ ਸਹਿਮਤੀ ਦਿੱਤੀ।

“ਥੋੜ੍ਹੇ ਤੋਂ ਮੱਧਮ-ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਨਿੱਕਲ-ਇੰਟੈਂਸਿਵ ਬੈਟਰੀਆਂ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ 8 ਹਿੱਸੇ ਨਿਕਲ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ) ਦਾ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਲੋਅਰ-ਨਿਕਲ NMC ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਪਰਤਣਾ ਕੋਬਾਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ LFP ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਮਾ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿੱਕਲ-ਇੰਟੈਂਸਿਵ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਅਣਉਚਿਤ ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੀ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ," ਐਲਿਸ ਯੂ, ਸੀਨੀਅਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ, S&P ਗਲੋਬਲ ਮਾਰਕੀਟ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ .

ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਤਰਜੀਹੀ ਰਸਾਇਣ LFP ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ NCM EU ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਖੇਡੇਗੀ - ਜਿੱਥੇ ਖਪਤਕਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਖਰਚਿਆਂ 'ਤੇ ਦੇਸ਼ ਜਾਂ ਅੰਤਰ-ਮਹਾਂਦੀਪ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

“ਬੈਟਰੀ ਪਲਾਂਟਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਨੂੰ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਸਮੇਂ LFP ਅਤੇ NCM ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਮਤ ਸਮਾਨਤਾ ਹੈ।ਜੇ LFP ਦੁਬਾਰਾ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਾਨੂੰ NCM ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਉਤਪਾਦ ਹੈ।"ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ OEM ਨੇ ਕਿਹਾ.

ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ OEM ਨੇ ਉਸ ਟਿੱਪਣੀ ਨੂੰ ਗੂੰਜਿਆ, "LFP ਬੈਟਰੀਆਂ ਇੱਥੇ ਐਂਟਰੀ ਲੈਵਲ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਪਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਅਪਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ"।

ਸੀਮਤ ਕਾਰਕ

ਲੀਥੀਅਮ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਈਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚਿੰਤਾ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ LFP ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ।

S&P ਗਲੋਬਲ ਕਮੋਡਿਟੀ ਇਨਸਾਈਟਸ ਦੀ ਖੋਜ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਲਿਥੀਅਮ ਖਾਣਾਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਗ੍ਰੇਡ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀਆਂ ਸਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਔਨਲਾਈਨ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ 2030 ਤੱਕ 220,000 ਮੀਟਰਕ ਟਨ ਦੀ ਕਮੀ ਰਹੇਗੀ, ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮੰਗ 20 ਲੱਖ ਮੀਟਰਿਕ ਟਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ। ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੱਛਮੀ ਲਿਥਿਅਮ ਉਤਪਾਦਕਾਂ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਤਹਿਤ ਬੁੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਪਰਿਵਰਤਕ ਸਪਾਟ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਹਨ।

"ਇੱਥੇ ਕਈ [ਸਪਾਟ] ਬੇਨਤੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਸਮੱਗਰੀ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ," ਲਿਥੀਅਮ ਉਤਪਾਦਕ ਸਰੋਤ ਨੇ ਕਿਹਾ।"ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੇਵਲ ਉਦੋਂ ਹੀ ਖੰਡ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਬੁੱਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ," ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ।

ਲੀਥੀਅਮ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਬੈਟਰੀ ਧਾਤਾਂ ਬਾਰੇ ਵਧਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ, EV ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਸੀਮਤ ਕਾਰਕ ਬਣ ਕੇ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਨੂੰ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਪਾਸੇ ਵਿੱਚ ਵਧਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਥਰਮਲ ਰਿਸੋਰਸਜ਼ 'ਹੇਲਜ਼ ਕਿਚਨ ਲਿਥੀਅਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰੇਗੀ।ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਤੇ ਰੇਨੋ ਨੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਕਾਰਬਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤੋਂ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੁਲਕਨ ਰਿਸੋਰਸਜ਼ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਕੀਤੀ।

ਸੋਡੀਅਮ-ਆਇਨ ਵਿਕਲਪ

ਲਿਥੀਅਮ, ਕੋਬਾਲਟ ਅਤੇ ਨਿੱਕਲ ਦੀ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਪਲਾਈ ਘਾਟਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਸੋਡੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸੋਡੀਅਮ-ਆਇਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਨੋਡ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਅਤੇ ਕੈਥੋਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੂਸ਼ੀਅਨ ਬਲੂ ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਤੋਂ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰੇਗਾ।ਅਮਰੀਕਾ ਸਥਿਤ ਅਰਗੋਨ ਕੋਲਾਬੋਰੇਟਿਵ ਸੈਂਟਰ ਫਾਰ ਐਨਰਜੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਾਇੰਸ (ACCESS) ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਵੈਂਕਟ ਸ਼੍ਰੀਨਿਵਾਸਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "ਪ੍ਰੂਸ਼ੀਅਨ ਬਲੂ 'ਤੇ ਧਾਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ"।

ਸੋਡੀਅਮ ਆਇਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਇਸ ਦੀ ਘੱਟ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤ ਹੈ।ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਸੋਡੀਅਮ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹਨਾਂ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 3% -50% ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ LFP ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹੈ।

ਸਮਕਾਲੀ ਐਂਪਰੈਕਸ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ (ਸੀਏਟੀਐਲ), ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਆਪਣੇ ਏਬੀ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਹੱਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੋਡੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਸੋਡੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈੱਲਾਂ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਇੱਕ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਸੈੱਲ.CATL ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸੋਡੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਉਪਕਰਨ ਮੌਜੂਦਾ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।

ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਸੋਡੀਅਮ-ਆਇਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਪਾਰਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕੇ, ਕੁਝ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਅਤੇ ਐਨੋਡ ਸਾਈਡਾਂ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਹਨ।

ਇੱਕ LFP-ਆਧਾਰਿਤ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਸੋਡੀਅਮ-ਆਇਨ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਸੀਮਤ ਕਾਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵਪਾਰਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਹੈ।

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਲਿਥੀਅਮ- ਅਤੇ ਨਿਕਲ-ਅਮੀਰ ਰਸਾਇਣਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰਾਂ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਡੀਅਮ-ਆਇਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਵਾਂਗੇ ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤਕਨੀਕਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ ਅਤੇ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਆਨਲਾਈਨ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ," ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਕਿਹਾ।