2021 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਟਰੀ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਵਾਧਾ ਮੰਗ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਜਾਂ ਦੇਰੀ ਬਾਰੇ ਕਿਆਸ ਅਰਾਈਆਂ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਵੱਲ ਲੈ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤਰਜੀਹਾਂ ਬਦਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲਾ ਪੈਕ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਰਨ-ਫਾਸਫੇਟ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਾਂਐਲਐਫਪੀ।ਟੇਸਲਾ 2021 ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ LFP ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਤੇ ਰਿਵੀਅਨ ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਵੀ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ LFP ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ।

ਨਿੱਕਲ-ਕੋਬਾਲਟ-ਮੈਂਗਨੀਜ਼, ਜਾਂ ਐਨਸੀਐਮ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਿਥੀਅਮ ਦੀ ਸਮਾਨ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈਐਲ.ਐਫ.ਪੀ., ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਬਾਲਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਹੈ।

ਕੋਬਾਲਟ ਧਾਤ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 70% ਵੱਧ ਹੈ। LME 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿੱਕਲ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਉਥਲ-ਪੁਥਲ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲੀ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਨਿੱਕਲ ਕੀਮਤ 10 ਮਈ ਨੂੰ $27,920-$28,580/mt ਦੇ ਇੰਟਰਾ-ਡੇ ਰੇਂਜ 'ਤੇ ਵਪਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, 2021 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਲਿਥੀਅਮ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ 700% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਉਛਾਲ ਆਇਆ ਹੈ।
ਐਸ ਐਂਡ ਪੀ ਗਲੋਬਲ ਮਾਰਕੀਟ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ ਬੈਟਰੀ ਮੈਟਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਡਾਲਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਐਲਐਫਪੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਸਾਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 580.7% ਵੱਧ ਸਨ, ਜੋ ਲਗਭਗ $36/kwh ਤੱਕ ਵਧੀਆਂ। ਐਨਸੀਐਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ ਇਸੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 152.6% ਵੱਧ ਕੇ $73-78/kwh ਹੋ ਗਈਆਂ।

"ਰਸਤਾਲਿਥੀਅਮਪਿਛਲੇ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਵਧਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਛੋਟ ਹੈ [NCM ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ] ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਫੈਸਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਹੋਣਾ ਸੀ। ਤੁਸੀਂ ਲਾਗਤ ਲਈ ਕੁਝ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ”ਇੱਕ ਕੋਬਾਲਟ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਸਾਈਡ ਵਿਕਰੇਤਾ ਨੇ ਕਿਹਾ।

"ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ LFP ਦੀ ਲਾਗਤ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੋਖਮ ਲੈ ਰਹੀ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ," ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ ਉਤਪਾਦਕ ਸਰੋਤ ਨੇ ਸਹਿਮਤੀ ਪ੍ਰਗਟਾਈ।

"ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਦਰਮਿਆਨੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਨਿੱਕਲ-ਇੰਟੈਂਸਿਵ ਬੈਟਰੀਆਂ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ 8 ਹਿੱਸੇ ਨਿੱਕਲ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ) ਦਾ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਘੱਟ-ਨਿਕਲ NMC ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸੀ ਕੋਬਾਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ LFP ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀਆਂ ਅਤੇ ਨਿੱਕਲ-ਇੰਟੈਂਸਿਵ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੀ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ," ਐਲਿਸ ਯੂ, ਸੀਨੀਅਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ, S&P ਗਲੋਬਲ ਮਾਰਕੀਟ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਪਸੰਦੀਦਾ ਰਸਾਇਣ LFP ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ NCM EU ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਏਗਾ - ਜਿੱਥੇ ਖਪਤਕਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਖਰਚਿਆਂ 'ਤੇ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਪਾਰ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

"ਬੈਟਰੀ ਪਲਾਂਟਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਸਾਨੂੰ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ LFP ਅਤੇ NCM ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਮਤ ਸਮਾਨਤਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ LFP ਦੁਬਾਰਾ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਾਨੂੰ NCM ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਉਤਪਾਦ ਹੈ।" ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ OEM ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ OEM ਨੇ ਇਸ ਟਿੱਪਣੀ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ, "LFP ਬੈਟਰੀਆਂ ਇੱਥੇ ਐਂਟਰੀ ਲੈਵਲ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਪਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਅਪਣਾਈਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ"।

ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕਾਰਕ

ਲਿਥੀਅਮ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਈਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚਿੰਤਾ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਐਲਐਫਪੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ।

S&P ਗਲੋਬਲ ਕਮੋਡਿਟੀ ਇਨਸਾਈਟਸ ਦੀ ਖੋਜ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਲਿਥੀਅਮ ਖਾਣਾਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਔਨਲਾਈਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਬੈਟਰੀ ਗ੍ਰੇਡ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀਆਂ ਸਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 2030 ਤੱਕ ਅਜੇ ਵੀ 220,000 ਮੀਟਰਕ ਟਨ ਦੀ ਘਾਟ ਰਹੇਗੀ, ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੰਗ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਮੀਟਰਕ ਟਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੱਛਮੀ ਲਿਥੀਅਮ ਉਤਪਾਦਕਾਂ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮਿਆਂ ਅਧੀਨ ਬੁੱਕ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਕਨਵਰਟਰ ਸਪਾਟ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਹਨ।

"ਕਈ [ਸਪਾਟ] ਬੇਨਤੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਸਮੱਗਰੀ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ," ਲਿਥੀਅਮ ਉਤਪਾਦਕ ਸਰੋਤ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਮਾਤਰਾ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਉਹ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਰੱਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਬੁੱਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ," ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ।

ਲਿਥੀਅਮ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬੈਟਰੀ ਧਾਤਾਂ ਬਾਰੇ ਵਧਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ, ਜੋ ਕਿ EV ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਸੀਮਤ ਕਾਰਕ ਬਣ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਨੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਪਾਸੇ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲਡ ਥਰਮਲ ਰਿਸੋਰਸਿਜ਼ ਦੇ ਹੈਲਜ਼ ਕਿਚਨ ਲਿਥੀਅਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰੇਗੀ। ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਤੇ ਰੇਨੋ ਨੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਕਾਰਬਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤੋਂ ਸਮੱਗਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੁਲਕਨ ਰਿਸੋਰਸਿਜ਼ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਕੀਤੀ।

ਸੋਡੀਅਮ-ਆਇਨ ਵਿਕਲਪ

ਲਿਥੀਅਮ, ਕੋਬਾਲਟ ਅਤੇ ਨਿੱਕਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਘਾਟ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸੋਡੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸੋਡੀਅਮ-ਆਇਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਨੋਡ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਅਤੇ ਕੈਥੋਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੂਸ਼ੀਅਨ ਬਲੂ ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਤੋਂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ। ਅਮਰੀਕਾ-ਅਧਾਰਤ ਅਰਗੋਨ ਕੋਲੈਬੋਰੇਟਿਵ ਸੈਂਟਰ ਫਾਰ ਐਨਰਜੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਾਇੰਸ (ACCESS) ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਵੈਂਕਟ ਸ਼੍ਰੀਨਿਵਾਸਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "ਪ੍ਰੂਸ਼ੀਅਨ ਬਲੂ 'ਤੇ ਧਾਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋਵੇਗੀ।"

ਸੂਤਰਾਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਸੋਡੀਅਮ-ਆਇਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤ ਹੈ। ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਸੋਡੀਅਮ ਦੀ ਭਰਪੂਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹਨਾਂ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 3%-50% ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ LFP ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੈ।

ਚੀਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਕੰਟੈਂਪਰੇਰੀ ਐਂਪਰੈਕਸ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ (CATL) ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਆਪਣੇ AB ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਸਲਿਊਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੋਡੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਸੋਡੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈੱਲਾਂ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। CATL ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸੋਡੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਮੌਜੂਦਾ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ।

ਪਰ ਸੋਡੀਅਮ-ਆਇਨ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਪਾਰਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੁਝ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਅਤੇ ਐਨੋਡ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਬਾਕੀ ਹਨ।

LFP-ਅਧਾਰਿਤ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਸੋਡੀਅਮ-ਆਇਨ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਚਾਰਜ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਸੀਮਤ ਕਾਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਪਾਰਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਤੋਂ ਅਜੇ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਦੂਰ ਹੈ।

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਲਿਥੀਅਮ- ਅਤੇ ਨਿੱਕਲ-ਅਮੀਰ ਰਸਾਇਣਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

"ਅਸੀਂ ਜ਼ਰੂਰ ਸੋਡੀਅਮ-ਆਇਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ ਅਤੇ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਔਨਲਾਈਨ ਲਿਆਉਣਾ ਹੈ," ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਕਿਹਾ।