ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ 2009 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ "ਦਸ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਹਜ਼ਾਰ ਵਾਹਨ" ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲਾਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ.

ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ, ਸਬਸਿਡੀ ਨੀਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ, ਵਿਸਫੋਟਕ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ, 2016 ਵਿੱਚ 5,000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ 507,000 ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ। ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ, ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ, ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਡੇਟਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 2016 ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਕੁੱਲ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ 28GWh ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ 72.5% ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਨ।

2016 ਵੀ ਇੱਕ ਮੋੜ ਹੈ।ਉਸ ਸਾਲ ਸਬਸਿਡੀ ਨੀਤੀ ਬਦਲ ਗਈ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਈਲੇਜ, ਓਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਬਸਿਡੀ, ਇਸ ਲਈ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ NCM ਬੈਟਰੀ ਵੱਲ ਆਪਣਾ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਸੀਮਤ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਲਈ ਵਧੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਯੁੱਗ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

2019 ਤੱਕ, ਨਵੀਂ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਸਬਸਿਡੀ ਨੀਤੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਗਿਰਾਵਟ 50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਮਾਈਲੇਜ ਲਈ ਕੋਈ ਉੱਚ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ।ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਪਸ ਆਉਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ।