ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਹੋ ਸਕੇ ਚੱਲਦਾ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਖਰੀਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਿਹਤਮੰਦ ਰੱਖਣਾ ਮਾਲਕੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਿਹਤਮੰਦ ਰੱਖਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਸਟੋਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਲੰਬੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵੇਚਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਾਰੇ EV ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਹਿੱਤ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਜਾਣ ਸਕਣ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਿਹਤਮੰਦ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ?

ਦਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਤੁਹਾਡੇ ਮੌਜੂਦਾ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਲੈਪਟਾਪ, ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਜਾਂ ਰੀਚਾਰਜ ਹੋਣ ਯੋਗ AA ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਜੋੜੀ ਹੋਵੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਰੱਕੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਛੋਟੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਗੈਜੇਟਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀਆਂ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ।

ਹਰੇਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਐਨੋਡ ਇੱਕ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੈਥੋਡ ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਸ਼ਕਤੀ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਿਭਾਜਕ ਦੇ ਪਾਰ ਚਲਦੇ ਹਨ।

ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਆਇਨ ਐਨੋਡ ਤੋਂ ਕੈਥੋਡ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਰੀਚਾਰਜ ਹੋ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਇਨਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਪੱਧਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਆਇਨ ਸੈੱਲ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਹੋਣਗੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਖਤਮ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਉਹ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਹੋਣਗੇ। 50% ਚਾਰਜ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਤਣਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਕੁਝ ਵੀ ਕਰੋ, ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਘਟਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਵਿਵਹਾਰਕ ਠੋਸ ਸਥਿਤੀ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਇੰਨੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੈਕੰਡਰੀ ਬੈਟਰੀ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੀ ਬੈਟਰੀ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਲੇ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਤਾਲੇ, ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਕਾਰ ਦੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਮੁੱਖ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤਿੰਨ-ਅੰਕ ਵਾਲੇ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ 'ਤੇ ਭੜਕ ਜਾਣਗੇ।

ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ 12V ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮਿਲੇਗੀ। ਟੇਸਲਾ ਵਰਗੀਆਂ ਹੋਰ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੰਤਮ ਉਦੇਸ਼ ਉਹੀ ਹੈ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਬੈਟਰੀ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੈਟਰੋਲ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਬੈਟਰੀ ਮਰ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਟ੍ਰਿਕਲ ਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਜੰਪ ਸਟਾਰਟ ਨਾਲ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ। ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ $45 ਅਤੇ $250 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੰਗੇ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰ 'ਤੇ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। (ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ EV ਦੇ ਮੁੱਖ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਜੰਪ-ਸਟਾਰਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ)

ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਿਹਤਮੰਦ ਕਿਵੇਂ ਰੱਖਦੇ ਹੋ?
ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ EV ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀਵਧੀਆ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਡਰਾਉਣੀ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ, ਤਾਂ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ - ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਡਾਲਰ ਖਰਚ ਕਰਨਾ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਆਦੀ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਆਪਣੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਿਹਤਮੰਦ ਰੱਖਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਚੌਕਸੀ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

ਜਦੋਂ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਆਪਣਾ ਚਾਰਜ 20% ਅਤੇ 80% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖੋ

ਇੱਕ ਗੱਲ ਜੋ ਹਰ EV ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਪੱਧਰ 20% ਅਤੇ 80% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਣਾ। ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਕਿ ਕਿਉਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਦੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਲਗਾਤਾਰ ਹਿੱਲਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਕੁਝ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ - ਜੋ ਕਿ ਅਟੱਲ ਹੈ।

ਪਰ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸਹਿਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਤਣਾਅ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਮਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੈੱਲ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਇਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਛੱਡ ਰਹੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਰਾਤ ਭਰ ਠਹਿਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਰਹੇ ਹੋ।

ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਤੁਲਨ ਬਿੰਦੂ ਲਗਭਗ 50% ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਿਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ 20-80% ਦੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਇੱਥੋਂ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਬਿੰਦੂਆਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਕੁਝ ਵੀ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਤਣਾਅ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੀਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ 20% ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਂਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੀਚਾਰਜ ਸਟਾਪ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਧੱਕ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੁਨੀਆਂ ਦਾ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਬਸ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਾ ਛੱਡੋ।

ਆਪਣੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਰੱਖੋ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ EV ਖਰੀਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਡੀਆਂ ਹੋਣਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਿੰਤਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਜਾਂ ਠੰਡਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤਾਪਮਾਨ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰੱਖਣ ਲਈ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ - ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਪੈਸਿਵ ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਰਹੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਗਰਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ DC ਰੈਪਿਡ ਚਾਰਜਿੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਪਾਰਕ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਘਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਛਾਂਦਾਰ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਇਹ ਸਥਾਈ ਕਵਰ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ EV ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਚੰਗਾ ਅਭਿਆਸ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦੂਰ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਓਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਿਜਲੀ ਨਹੀਂ ਖਾਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਠੰਡੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿੰਨੀ ਹੋਰ ਹੁੰਦੀ।

ਆਪਣੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੇਖੋ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ DC ਰੈਪਿਡ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਡਰਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ। ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਾਧਨ ਹਨ, ਜੋ ਲੰਬੇ ਸੜਕੀ ਸਫ਼ਰਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਰੀਚਾਰਜ ਸਪੀਡ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੁਝ ਸਾਖ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਉਹ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕੀਆ (ਨਵੀਂ ਟੈਬ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ) ਵਰਗੀਆਂ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਪੈਣ ਵਾਲੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਡਰੋਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਕਸਰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਠੀਕ ਹੈ - ਬਸ਼ਰਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਢੁਕਵਾਂ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ ਹੋਵੇ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਤਰਲ ਕੂਲਡ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੂਲਡ, ਕਾਰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਦਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।

ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੁਕਦੇ ਹੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਾ ਲਗਾਓ। ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਦੇਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਛਾਂਦਾਰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਦਿਨ ਦੇ ਠੰਢੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰੋ।

ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੀਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਓਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪੈਸਿਵ ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਹੈ, ਭਾਵ ਇਹ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਹਵਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਸੁਝਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਠੰਢਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਗਰਮੀ ਇਕੱਠੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਡੀ ਗਾਈਡ ਜ਼ਰੂਰ ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਆਪਣੀ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ

ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਚਾਰਜ ਚੱਕਰਾਂ ਲਈ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ। ਬੈਟਰੀ ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਇਕੱਠੇ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨਾਂ ਦੇ ਸੈੱਲ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਸਲਾਹ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਮਨੁੱਖੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇੰਨਾ ਪਲੱਗ ਇਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਬਲਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।

ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਮੁੱਢਲੇ ਸੁਝਾਅ ਅਜ਼ਮਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਈਕੋ ਮੋਡ ਚਾਲੂ ਕਰਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ, ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ (60 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ) 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਅਤੇ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਹਰ ਉਪਲਬਧ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਮਾਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਹੀਂ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਉਮਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 8-10 ਸਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ - ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਦੀ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਨ ਦੀ ਹੋਵੇ।

ਪਰ ਕੁਦਰਤੀ ਗਿਰਾਵਟ ਇੱਕ ਲੰਬੀ, ਸੰਚਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੋਈ ਅਸਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕਈ ਸਾਲ ਲੱਗਣਗੇ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਕੁਦਰਤੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਰੇਂਜ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾ ਪਵੇ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟੇਸਲਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਨਵੀਂ ਟੈਬ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ) ਕਿ ਇਸਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ 200,000 ਮੀਲ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ 90% ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 60 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 139 ਦਿਨ ਲੱਗਣਗੇ। ਤੁਹਾਡਾ ਔਸਤ ਡਰਾਈਵਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੰਨੀ ਦੂਰ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਏਗਾ।

ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਵੱਖਰੀ ਵਾਰੰਟੀ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਹੀ ਅੰਕੜੇ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀਆਂ ਪਹਿਲੇ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ 100,000 ਮੀਲ ਲਈ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸਮਰੱਥਾ 70% ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਮੁਫ਼ਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

ਆਪਣੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਗਲਤ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗਾ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੇ ਲਾਪਰਵਾਹ ਹੋ। ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਵਾਰੰਟੀ ਹੋ ​​ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗੀ।

ਇਸਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੋਈ ਜਾਦੂਈ ਗੋਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਖਰਾਬੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ - ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹੇ। ਇਸ ਲਈ ਬੈਟਰੀ-ਸੰਭਾਲ ਦੇ ਇਹਨਾਂ ਸੁਝਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਨਿਯਮਿਤ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰੋ।

ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਲਟ ਹੈ। ਜਿੱਥੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਨਾ ਡਰੋ, ਜਾਂ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਨਾ ਡਰੋ। ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ।